为什么每天24小时不能地铁? 4小时维护是“安全?

“为什么不能每天24小时地铁?”这是许多公民,尤其是那些晚上回家的问题。最近,成都铁路集团邀请了公民代表,媒体记者和互联网上的大型互联网VS提出“观察团队”,并在地铁被暂停后走到韦吉安车站,直接按下4小时的“幕后”“幕后”以骑行在手术后找到答案以找到答案。
关闭地铁站并发动战争
在深夜23:58,最后一条地铁离开时,韦吉安地铁站的人员立即开始巡逻。在确认车站没有滞留的乘客之后,他们锁定了最后的入口和出口。
在自动售货机自动售货机旁边,值班官员吴Yue迅速计数并收集门票并增加门票。维护人员错过了检查和维护的机器。 “每台机器每天都有数千张票务卡,一个齿轮间隙应严格控制毫米的准确性。
在车站,到处都可以找到繁忙的数字。门维护人员需要反复尝试开放和关闭二十或三十次;清洁人员仔细清洁经常使用的浴室和楼梯;盾门每天运行道路,维护人员正在与时间进行测试敏感性的时间;施工系统中的值班车站威胁要确保在轨道区域进行准确的操作...
武文介绍:“韦吉亚尼亚车站仅显示一个地铁站维护操作的一个缩影。” “每天晚上暂停运营之后,成千上万的成都都会站的员工,包括自动扶梯,亚足联维护工人,ETC。同时放置。他们必须在4小时内完成数千个维护活动,以奠定第二天的坚实基础。”
“地铁就像是高负载的精确'身体'。它必须进行全面的“体格检查”和日期安排,以确保第二天的安全和可靠性。”中国城市运输协会的运营和管理专业委员会的副主任兼秘书长兼运营和管理专业委员会副主任兼秘书长冯Xujie介绍了运营和建设时间至少4个小时,这是一个强大的线路,以确保安全。”
维护人员进入最远的工作点
步行的一种方式大约需要2个小时
库存完成后,凌晨1:00,观察团队进入了从韦吉亚尼亚车站的下降隧道到达Shengxian湖站。
“铁路区域是当晚维护的家园,涉及许多以高难度和高精度的操作,整个线路应关闭并流动。”中华介绍了当晚有6个教授小组在该地区工作。
工业维护工人侯张阳(Hou Zhengyang)带领团队测量仪表,培养轨道的高度和方向。将第1行的行驶里程的轨道长81公里,整个生产线的成千上万的工业设备和组件将需要根据该物品进行检查。
联系网络维护网络Hu Jinyu使用激光测量仪器来准确测量定位参数。 “双接触线的高度和轨道平面的正误差应在毫米水平上控制,否则会影响辐射流。”他们应该检查并擦拭4米高的梯子上的绝缘子,并拧紧约1,300个螺栓,并在每500米内使用指定的扭矩。每晚有200多个这样的网络维护人员。
信号维护工人Zeng Xinthe步行2公里,我检查了开关开关,紧密的螺栓,检查布线等。每晚有100多个信号维护工人,例如Zeng Xin。
轨道漏洞探测器Wang Yiran拥有5公斤的缺陷探测器,并拥有铁路。 “铁路的每一英寸都需要数千个铁路日,而内部伤害的内部错误应在1毫米内控制。”每天晚上,大约100个缺陷探测器以不同的间隔工作。此外,诸如间隔供水和运河之类的操作也立即进行。
“以第1行为例,大约需要2个小时才能在最远的操作点上行走Theone。有限的时间,”中华介绍了。
manu -manu-驾驶道路托盘探索
全面验证晚间维护结果
凌晨3:30,第1行的第一列火车在黎明前开始准备。
凌晨4:00,车辆维修人员开始了“热车”,并在离开前完成了最终确认。
凌晨5:12,驾驶员推了一辆汽车,从路上滚动。 “整个旅程都是马努,每小时60公里的速度。”他专注于这条路线。 “这是为了探索旅客列车的道路,并全面检查以确认路线和设备处于安全可靠的状态。”
中武吉解释说:“在第一辆乘客公共汽车是在下天的日子开始之前,需要一辆沃尔特肉的公路卡车,这是对整夜的维护结果的验证。”
火车结束后,第一条路线的第一列火车离开了时间,将超过600万乘客带到了T的每个角落他的城市。
西中国大都会每日新闻记者杨·鲁文[编辑:李Yan]
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